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發(fā)達的美國交通：航空 鐵路 公路 海運

交通運輸

美國各地必須仰賴由航空、鐵路、公路、高速公路與水路所構成的龐大交通系統(tǒng)才能連接。在以水路連接中西部與海岸之前，中西部是東南海岸唯一的前哨。在鐵路通過西部之后，西部地區(qū)便迅速地開發(fā)起來。現(xiàn)代美國隨著鐵路發(fā)展起來，然后汽車和大卡車在全天候的高速公路上奔馳，空中也有快速飛翔的飛機，終于使分散在全國各地居民，能在最短的時間內(nèi)抵達其他地區(qū)。

航空

美國民用航空非常發(fā)達，主要國內(nèi)航線連接所有的大城，小一點的城市則依賴支線。所有的航空支線都與一個主要的航空中心聯(lián)系。

國內(nèi)航線每年可以運輸24，000萬名旅客。貨運的重要性也日形提高，因快遞與貨物運輸而開出的國內(nèi)航線每年約可飛行65億噸哩。一個噸哩是指09公噸的貨物，跑16里的距離。美國啟用的國際航線總共有13條。其他國家的航空公司也在美設航線。

鐵路

鐵路對開發(fā)西部有很大的功勞。農(nóng)民、商人、以及礦工們都經(jīng)由鐵路運輸穿過大草原到西部的荒涼地帶。1869年，鐵路已經(jīng)遍布聯(lián)邦政府的東半部。那一年，第一條橫貫大陸運接太平洋的沿岸的鐵路終于完成。今天，美國境內(nèi)有539，100公里的鐵路。空中航線與高速公路在運載乘客上減低了鐵路的重要性，然而在美國鐵路還是貨物運輸?shù)闹匾ぞ摺?/p>

公路

美國的公路與高速公路系統(tǒng)扁遍布全國，全長將近5，790，000公里，其中5，150，000公里是鋪好路面的。約有14，000萬輛車利用這些公路系統(tǒng)。高速公路是由地方、州與聯(lián)邦政府建造的。從1811年起，聯(lián)邦政府首次負起公路建造的責任。那一年聯(lián)邦政府開始建造通過阿帕拉契山，名為肯伯蘭公路的國家公路。今日，聯(lián)邦政府資助絕大部份的州際公路系統(tǒng)，而由各州管理這些公路的建筑工程，并負責州內(nèi)自己的公路網(wǎng)。大部分的州也幫助地方公路的建設。

海運

美國優(yōu)越的內(nèi)陸水運網(wǎng)一直是美國成長與進步的重要因素。早期美國移民們經(jīng)過阿帕契山到達俄亥俄河然后再由俄亥俄河順流而下，在俄亥俄河沿岸建造家園。后來居民們也曾讓貨物從俄亥俄河順流而到密西西比河，再到紐奧爾良。1825年，伊利運河在紐約州完工，它連接哈得遜河與伊利湖，因而刺激整個大湖區(qū)的商業(yè)成長。

今日，遠洋船可以往上游航行到圣羅倫斯海道，再由大湖區(qū)到芝加哥。在那兒，芝加哥河與運河構志連接密西西比河的重要水路。因此，美國有從大西洋經(jīng)過中西部到墨西哥的水路航線。密西西比河的支流密蘇里，從這兒的水路延伸到內(nèi)陸平原的西部。農(nóng)業(yè)與工業(yè)制品都是由這條水路運運往沿岸城市及其他國家。

國內(nèi)另外兩條重要的水道，分別是大西洋沿岸的大西洋內(nèi)岸運河，以及墨西哥灣的墨西哥灣內(nèi)岸運河。還有一些小水道連接許多的湖泊、河川、水壩以及近海的咸水湖，構成輔助的水運系統(tǒng)。

美國大部分的國外貿(mào)易都必須依賴海運。其商船噸位占世界的七分之一。紐約是美國最繁忙的海港，美國其他分布在大西洋岸的重要港口有巴爾的摩、波士頓、諾佛港、費城、波特蘭。而大湖區(qū)的重要港品則包括芝加哥、底特律、杜魯斯與蘇必略以及托雷多。墨西哥灣的重要港口則是紐奧爾良、休士頓和巴敦羅基。太平洋岸的主要港品則有長堤、洛杉磯、波特蘭、西雅圖及加州的里乞蒙。